——测试标准已经滞后于技术的快速发展

　　Nicholas Wright

　　EMC-Partner

　　Laufen, Switzerland

　　　引言

　　飞机制造成本的不断增加以及复杂程度的提高，已经使当今飞机设计和装配的全球化成为必然。今天，飞机上的子系统可以在全球任何一个地方设计、加工和试验，然后按要求被运最终的装配工厂。这种全球性的生产过程要求无论是在世界上哪一个地方进行的测试，其结果都应当是一致的。测试方法以及设备的标准化对实现这一目标大有帮助。就雷电试验而言，民用飞机和系统执行DO-160标准，该标准是适应标准化要求的典范，已被用来作为飞行性能认证的依据。DO- 1 6 0 中有两节涉及雷电效应，这两节之间有着密切的联系。

　　图1. 使用了更多复合材料的波音787

　　图2. 按标准联合研制的F35JSF战斗机

　　• 第22节 (雷电感应瞬变敏感度)

　　• 第23节 (雷电直接效应)

　　第22节规定了设备级的雷电间接效应试验，第23节讨论了雷电直接击中机身的效应试验。第22节更适用于评估飞机系统和设备的整体性能，仅局限于“线性可更换组件”(LRU)及其互联电缆的试验。

　　DO-160第23节涉及的雷电直接效应试验是整机试验，通常仅在几个地方（飞机制造厂）进行，所以其对空间的要求非常特殊。外部或者雷电直接效应试验的特点在于放电电流高达200kA，而且放电分为四个截然不同的过程，因此又被描述为“四分量”试验。产生这样的放电需要庞大而又非常昂贵的试验设备以及巨大的空间。虽然这种试验确能更真实地模拟实际的闪电，但是在评估试验效应以及设备、电缆和接口的潜在损伤时，这会引发一些其它的问题。这些问题的处理可能需要花费好多年时间去完成，而且耗资可能要比试验本身多得多。军用航空领域， 有许多国家级的标准在使用，例如英国的DEF-STAN 59-41、法国的GAM-EG13D、日本的JDS-NDS0011B以及美国的大量军用标准（MIL-STDs）。尽管标准化协定（STANAG）文件规定对北大西洋公约组织（NATO）成员国的标准进行一定程度的整合，但是至今没有一部全球性的军用试验标准。MIL-STD-461E规定了一系列“线性可更换组件”（LRU）级别的试验，这些试验为设备并入系统前进行抗扰度分析提供了很好的依据。至于MILSTD-464中关于整个飞机平台试验的规定，等同于DO-160第23节。

　　合作计划无论是在民用领域还是军用领域，都不是什么新鲜事物，但是却提供了一个有意义的平台，在那里国家标准不再完全适用，另外合作计划各参与国之间必须就一定要完成哪些试验达成一致意见。一个例子就是欧洲战机“台风”，由英国、德国、意大利和西班牙联合研制。此战机有其独有的试验要求，这些要求从种种来源中提取而来并使之适用于特定的应用，最终集成到SPE-J-000-E-1000中。