英国Xtrac与Torotrak日前签署授权协议开发机械式能源再生装置。Xtrac是为F1等车赛设计并开发变速器的公司。Torotrak则拥有纯环形无级变速器（Full Toroidal CVT）技术。为了在汽车中配备CVT，Torotrak进行了长期开发，但是在一般车辆中的应用则由于耐久性问题，一直难以实现。为此，该公司决定在F1中积累业绩，同时认真解决耐久性问题。FIA将于2009年为赛车采用环保的新规则。其中就有“配备回收减速能量并在加速时释放的装置”这一项。 

　　一般来说，像混合动力车那样进行发电制动，将生成的电存储在蓄电池或是电容器中，在下次加速时供发动机使用。丰田汽车已经连续使用混合动力车征战“十胜24小时赛”，去年列第17位，今年获得了冠军。获胜的“丰田Supra HV-R”共使用（前方左右各一个10kW轮内发动机，后方一个150kW发动机）3个发动机为电容器充电。 

　　能够在F1中使用能量的大概是60kW左右，称不上真正的混合动力。并且还要增加20kg左右的重量。为此，Xtrac想到了把能量存储在调速轮中。比方说，在刹车时，驱动系统根据行驶速度减速，调速轮则根据得到的能量加速。由于转数完全不同。因此需要使转数比在短时间内连续发生变化。这就用到了CVT。 

　　CVT的传导效率达90％以上，Torotrak估计CVT自身重量为5公斤左右。这一数字还会受到包括调速轮在内的总重量以及规则更改后的最低重量规定的限制，但是对“混合动力”应该具有足够的竞争力。 

　　令人担心的是陀螺效应。玩过“陀螺”的人应该有这种感觉：旋转的陀螺会顽固地保持自己的姿势。如果在汽车上安装转数高的调速轮，汽车在打方向盘时将难以转向。可能会招致驾驶员的不满。不过，意外的是，现在的F1都追求稳定。因此可以将该装置用于“空转停止”。而且，将调速轮应用于这一方向，还能使其成为抑制左右摇摆的“稳定装置”。 

　　“未来还有一般车辆这个大市场”，如果Torotrak的预测正确，陀螺效应将成为优势。