作为世界级顶尖车展，北美车展(前身为底特律车展)具有非凡的影响力，因为大多的汽车公司、尤其是北美和日韩的汽车公司把这里作为了新车发布的集中地，2006年北美车展中参展车有700多辆，其中全球首发的量产车和概念车就达到了60多款，而且各大汽车公司都将自己最新的，包括混合动力技术在内的各种汽车高科技产品拿到了该展会上展示。因此，2009北美车展的临近早已让业内人士以及车迷一族为之心动。然而，2009北美车展组委会召开媒体见面会这天，距离车展开幕(1月13日)还有近十天。本届北美车展的联席主席-乔·塞拉出席了记着招待会，尽管他对本届车展仍持乐观态度，但从他透露的信息不难发现，今年的北美车展与以往相比将“很特别”。

　　2009北美车展将成为该车展历史上很特别的一届，在经济走低的大环境下，该车展的布置可能不会再像往届那样气势磅礴，整个车展将进行得较为低调。因为它是全球金融危机爆发后举办的首次世界级车展，而它所处的北美汽车市场已几近崩盘。

　　首发车数量减少

　　乔·塞拉称，从组委会目前得到的确认函来看，本届车展的首发车(包括全球首发车及北美首发车)共有45辆。目前，一些厂家仍在对参展计划进行微调。据了解，2008北美车展的首发车数量为58辆，其中全球首发车为44辆。虽然与去年相比首发车数量将有所下降，但本展车展全球首发车所占的比例将有所上升，北美首发车所占比例相对下降。其中全球首发车多为大众、通用等车企原计划在今年早些时候的洛杉矶车展上发布的新车。虽然北美汽车市场经历着剧痛，但与洛杉矶车展相比，汽车企业仍想把最新成果带到北美车展发布，毕竟它的影响力要超过洛杉矶车展。

　　6家企业宣布退展

　　据悉，截至目前，已有铃木、日产、三菱、保时捷、劳斯莱斯、法拉利6家汽车企业宣布不参加本届北美车展。往年不少企业“挤”不进主会场的局面今年将有所改变。

　　美国是日本车企的重要市场。2009年退展的日本车企之一——铃木曾展出中型SUV概念车Concept-X，是公司在中型SUV领域的首次尝试；日产也曾在2008年全球首发Forum概念车， 当时有业内人士认为这款车“惊世骇俗”；而三菱也曾在北美车展展出重量级新车，包括2007款Eclipse Spyder和CT MIEV概念车、蓝瑟Ralli Art等。今年北美车展，恐怕无从了解铃木又有哪些新设计，没机会感受日产的想象力，也无法体验三菱新车的澎湃动力。

　　另据了解，阿斯顿·马丁、布加迪今年的展区面积大于上届，避免了因某些企业参展面积较小而出现冷场的局面。本届北美车展吸引了一些首次参展的企业，包括华晨汽车公司、莲花汽车公司和摩根汽车公司等。一些企业的参展条件与以往相比也得到改善，不少参展商今年首次得到科博会展中心室内一层的展位，美国加利福尼亚州的特斯拉汽车公司就打算借此机会，充分展示一下该公司生产的纯电动跑车，这款车的售价为10.9万美元。

　　经销商苦撑门面

　　某些退展企业的展车也将在展馆出现，包括日产旗下的日产及英菲尼迪品牌的新车，还有三菱公司的新车。这要感谢这些品牌的美国经销商，他们出车、出人又出力，参与到本届车展中。

　　安阿伯道格福克斯汽车经销公司似乎早就预料到三菱汽车公司会退展，他们将公司预定的部分展位转让给旗下经销店。三菱品牌因此保住了展览位置，但面积缩小近一半，经销商计划在车展上展出12辆三菱汽车。

　　美国经销商们的“义举”令乔·塞拉感动，他对经销商的处境十分担忧。他介绍说，全美约有110万人从事汽车销售工作。去年，700家汽车经销店先后倒闭，2009年预计还有900家经销店退市。日前，克莱斯勒汽车金融公司宣布对经销商库存太久的车辆收取停车费，令经销商的处境愈发艰难。

　　“2009年的关键词是效率，无论从更贴近现实生活的展车本身还是布展方式都能体现这一点。”乔·塞拉说，“北美车展对于汽车企业来说仍是重要的秀场，它正褪去以往的一些浮华。”

　　从1900年的第一届世界汽车博览会发展为今日的北美国际车展，底特律见证了美国汽车业的风风雨雨。北美车展历经百余年发展，形成巨大的包容性。往年，凡有在美国大展拳脚想法的汽车企业都不会放过北美车展这一展示实力的大好时机，今年，主办方甚至担心展位“砸”在手里。有人认为，今年出现的新情况表明北美车展正在褪去浮华。但浮华褪去后，北美车展还能恢复往日的门庭若市吗？