近年来，随着汽车工业的发展壮大，我国汽车模具企业也羽翼渐丰，有些厂家的工艺技术水平已经能够完全满足国外整车厂苛刻的要求，因此，基于成本和市场消费量的战略考虑，越来越多的国际汽车企业陆续把模具的定单下到了中国。2005年7月，英国路虎公司将一笔近200套标准模具的订单交给了包括四川成飞集成科技股份有限公司、一汽模具制造有限公司、天津汽车模具有限公司在内的我国三家汽车模具制造公司，而成飞则拿下了将近100套的订单。这是路虎历史上首次把上游生产转移到中国，国内模具制造商一次性接到如此大规模的订单也属罕见。
　　
    AI：首先请您简单介绍一下贵公司与英国路虎公司的合作情况是怎样的？

    王锦田先生：在最初的合作商谈阶段，他们曾三次参观考察成飞的整体环境，同时在我国还考察了其他7、8家公司，欲在国内寻找一家实力最强的供应商为他们生产100多套新型车的内覆盖件模具并将其视为今后合作的战略伙伴。回到英国后，从设备、人员、管理、报价等方面综合考虑，他们最后决定把订单交给我们。之后，英国路虎公司派来的员工曾经在厂里工作了几个月，主要负责监控产品质量和生产进度。我们的交货期是今年12月，目前我们已经结束了生产，准备接待对方公司的验收。

    AI：究竟是什么样的绝对优势使得路虎公司一眼看中成飞，并将50%的订单交予成飞？另外，据悉此前成飞在国际化方面一直跑在我国模具行业的前列，去年至今接到了不少的国际订单，那么在技术实力、装备及管理等方面，成飞现在达到了怎样的水平？

    王锦田先生：这次之所以会拿到总量中50%的订单，主要是凭借成飞过硬的技术、人力。客商考察首先就是要看你的设备、人员、管理这些基本的加工条件。我们在硬件设备上处于国内领先水平，大型计算机工作站100余台，各类加工设备近600台，其中包括进口大型金属加工车床，如：三坐标数控龙门铣床、三坐标数控立式铣床、龙门式五轴联动高速铣床、数控定梁龙门镗铣床以及各种进口测量设备等。运行在设计室的主要软件有UG、CATIA等，这保证了我们具有加工复杂模具和标准件的能力。在他们最为看重的企业成功案例方面，即是否加工过类似高档产品的经验等方面，我们曾经为一汽大众、上海大众、重庆铃木、广州本田、郑州日产等合资公司提供过多种大型冲压件模具产品，还为美国和日本的公司制作过一些出口冲压件模具，这些经验都是我们具有实力的表现。客商还特别钻研了我们为德国汽车制作的外覆盖件模具，最后的评价是质量很好，这使他们最终放心地将订单交给了我们。
　　
    AI：从整个模具行业的角度来看，众所周知，欧美国际性的大公司一直占据着绝对的地位，而现在的情况已不同从前，越来越多的大型汽车厂商把模具制造放在中国，甚至还包括一些关键部件。您认为是什么因素吸引了他们来华寻找合作厂商？

    王锦田先生：近年来越来越多的整车厂和零部件生产商都将在华投资设厂作为一项战略大计，其中德国也把部分新车型转移到了中国市场，全面实现本地化生产和服务。这其中的原因不言而喻：

    一是大国市场优势，这是所有优势中最为重要的。中国拥有世界上最多的人口，且正处在工业化进程快速增长的初期，这一基本格局对所有的汽车生产者都有着巨大的诱惑——首先，国内巨大的消费市场将使汽车产业链中的诸多环节具有规模经济效应，这将集中表现在整车装配和部分零部件生产上；其次市场广阔的包容性能够吸引并养活多个跨国公司，同时还可以为相当数量的内资和内资为主的企业提供养分；另外，中国市场呈现出消费多层次性的特点，因此，对于起步较晚、处在成长中的国内企业较为有利。

    二是劳动力成本优势。中国在劳动力成本方面具有明显优势，基本上相当于发达国家劳动力成本的1/10～1/5，即便目前工人工资有上涨的趋势，但相对而言在未来一段时间内仍然具有一定的竞争力。

    三是具有较强的制造业整体能力，尤其是上游相关产业。与汽车产品相关的钢铁、机械产品、橡胶加工、纺织材料等行业，中国的产量均位居世界前列，产品成本上也有一定的优势。一些劳动密集型产品具有较强的国际竞争力。尤其值得指出的是，今后一段时期，我国将进入以高加工度制造业为重点的增长阶段。在全球分工体系中，有一定技术含量和附加价值的加工组装制造业将会逐步向我国转移，这一发展趋势无疑会增强中国在汽车工业上的优势。
　　
    AI：对比国内外，我国汽车模具企业有哪些地方还有待加强和改善？
    王锦田先生：通过与路虎公司的接触，我觉得对方公司在项目管理上做得很好，具体体现在过程控制以及对每个具体项目结点的把握上，很多方面都非常值得我们学习和改善自己的管理。从技术角度讲，整个生产过程中要注意的几个里程碑中外是一致的，中国企业虽然知道这些环节，但重视的程度往往不够，结果是产品加工完成后出现了问题却无法挽救。而国外习惯于将问题解决在生产线上，每个环节都是他们的质量控制点，且给予了相当的重视，这也同样是我们非常需要加强的方面。

    AI：合作至今的项目进展中，您所体会到的这样的国际合作对我国汽车模具行业有着什么样的意义和影响？

    王锦田先生：这项合作说明国外发达国家开始真正了解了中国的模具制造水平。前期的商谈和考察实际上都是从抽象的层面上形成对中国模具生产商的印象，这些是可以用语言精练出来的，但具体在生产过程中会出现什么样的问题则无法预测。一旦签订合同，正式成为合作关系，外商便会在各个环节上监控并提出改进意见。这样一来，国内厂家的真实生产水平便被一揽无余，管理水平、质量控制甚至每个环节的控制力度以及执行国际标准的能力等，这些问题都会暴露出来。另外在沟通方面也存在着很大的问题，模具的设计加工最重要的就是信息沟通，不光是语言的沟通，更重要的还有制造方法、工艺、验收标准和经验等方面的沟通。在为路虎公司制造产品时，原本我们通常用一个月就完成的设计环节，这次却用了3个月才结束。原因就是对于我们根据自己的经验设计出来的3D图纸和制造方法，国外厂商看后与我们产生了争议，后来经过深入交流，大家对彼此的观点都有了新的理解，并最终达成了一致意见。我想这就是意义，他们真正了解了中国模具制造业的水平和优缺点，我们也敢于走出去面对各种各样的评论。通过合作，我们知道了自己的优点和缺点后，会迅速采取措施改进和完善自己，这样会使我们对今后的合作与发展更有信心。
　　
    AI：国内的几大模具企业近几年都在积极以“上规模、上水平”为发展方向，那么贵公司未来几年的发展规划是怎样的？公司将如何进一步加强和巩固企业的核心竞争力？

    王锦田先生：未来几年成飞的主要发展方向是做中、高档模具。一方面是因为目前国内很多民营的模具企业都在快速发展，他们的成本较低，具有很灵活的价格优势，而大型国企的投资成本较高，像我们基本上全部使用进口机床，如果做低端产品，成本便成了一个非常不利的竞争因素。另外一个因素是高端的、技术难度大的外板件模具附加值高。还有就是国外的模具制造业正在逐步向我国转移，例如一汽大众、上海大众，过去他们的外板件都是由国外提供，每年有几十亿的进口模具消耗，而目前汽车价格不断下降迫使他们必须降低成本才能获得利润，因此那些技术要求高、难度大的模具便被逐渐转移到中国来生产。最近成飞就接到了一些项目，例如为一汽大众的宝莱、帕萨特改型车提供了两种外板冲压件模具等，而以前他们的外板件是德国生产，现在由于成本和价格的竞争压力，必须实现本地化。

整齐划一的机加工生产线

    另一个主要的发展思路是在目前外板件制造技术难度较大的情况下，加强与国外企业的项目合作，这样可以有效地提升技术，降低模具成本。在过去几年中，我们一直在同合资企业合作，通过与这些公司的交流，我们在理念、标准、技术、管理等各个方面受益匪浅，这同时也逐步增强了我们与国际接轨的能力。

    AI：在未来几年内，您认为中国模具企业在出口业务上将会走一条怎样的道路？

    王锦田先生：现在模具企业普遍面临着一个机遇，就是国外大型汽车制造厂都在逐步将所有产品本土化。如果中国企业能够抓住机遇，那么以后国外的订单就会源源不断地流向我国，否则就有可能流往日本和韩国。韩国是我们一个非常有力的竞争对手，但其本国市场资源有限。至于日本，我们提供的报价比他们低很多。在这几个亚洲制造国家里，除日本外，其他国家的技术装备水平几乎一致，但是我国在性价比上有很强的竞争力。我们一定要充分发挥自己的优势，抓住机遇，乘势而上！

    目前，中国模具产品走向国际的步伐才刚刚开始。由于中国的汽车市场广阔且处在成长期，模具生产能够支持并满足国内市场整车厂之需，并显示出良好的规模态势，这一点将会与欧洲有很大不同。但在一个适当长的时间后，有国际竞争力的模具产品出口较快增长是完全可以期待的。同时，国内有条件的模具厂商要尽快向全球供应商的角色转变，逐步进入出口量快速增长的阶段。在中长期，力争实现模具产业在开放度相当高水平上的净出口，并逐步提高其在全球市场上的份额。这将意味着中国不仅是最大的汽车潜在消费需求大国，同时也是具备较强国际竞争力的汽车制造强国。

来源：AI《汽车制造业》