随着人们对汽车舒适性要求提高和对能源及环保问题日益关注，涡旋式空调压缩机得到了迅速发展。涡旋式汽车空调压缩机到底有哪些优点？其发展趋势如何？最近，年产10万台以上涡旋式汽车空调压缩机企业南京奥特佳冷机有限公司总经理钱永贵回答了这些问题。

　　记者：第四届广州车用空调及冷藏技术展览会引发了斜盘式压缩机与涡旋式压缩机谁优谁劣的讨论。你如何看这一问题？

　　钱永贵：涡旋式压缩机与斜盘式压缩机相比，优势是显而易见的。其压缩机零件少、效率高、体积小、噪声低，是目前被学术界公认的先进空调压缩机。

　　对于涡旋式汽车空调压缩机来说，首先是起动力矩小，相应的压缩机功耗也小，带来的效果：一是省油；二是开空调时，发动机不掉速；三是高速性能好，可以在10000转/分的转速下连续工作，最高瞬时转速可达12000转/分；四是可靠性好、故障率少。因此，涡旋式汽车空调压缩机受到汽车厂商的重视。

　　涡旋式压缩机技术先进，必将取代传统的往复式压缩机。

　　记者：既然涡旋式压缩机优点明显，为什么国内许多汽车上还在用斜盘式压缩机？

　　钱永贵：其一，斜盘式压缩机经过了40多年的发展，其工艺和技术都比较成熟，开发成本相对较低，组织生产比较容易。其二，国内汽车工业，尤其是轿车工业起步晚，而且在当初引进时，主要重视关键零部件，如发动机、变速器、底盘等，对汽车空调这种非关键部件，几乎都是采用“拿来主义”。其三，国外生产涡旋式压缩机的时间也不长，大多是在20世纪80年代后期才开始，这是因为涡旋式压缩机制造技术要求非常高。其四，涡旋式压缩机生产有设备技术密集、资金密集、人才密集的特点。当前，其生产和检测的许多设备需要进口。建设一个涡旋式压缩机厂的投资是建设相同产量普通压缩机厂的两倍以上。我们建设这个厂投资了3亿多元人民币，现在还在追加投资。如果没有一支高水平的研发队伍，就不能保证其产品处于技术领先地位。这就决定了涡旋式压缩机的高起点。

　　记者：正如你所说，由于涡旋式压缩机性能好、起点高，在国外普遍用在高档车或名车、跑车上，而在国内则先应用于微型车和经济性轿车上，这是什么原因？

　　钱永贵：国外涡旋式汽车空调压缩机发展很快，主要生产涡旋式压缩机的有日本电装、三电、三菱重工和美国韦斯通等企业，年产量都在100万台以上，林肯、克莱斯勒、本田、道奇、皇冠等车都选用涡旋式压缩机。近年来，国内中高档车选用涡旋式压缩机开始有所改观，日系车尤其是三菱车用的都是涡旋式压缩机。

　　众所周知，国内汽车空调生产起步较晚，公众对涡旋式汽车空调压缩机的认知度还不高。它首先用在微型车上，在体现了非凡的性能优势后，才被人们逐步认可。由于微型车本身发动机功率小，在启动力矩、功耗、降温速度、平均温度等方面实现理想化的要求更为急迫，在制冷量不变的条件下，希望压缩机的功耗小到极点。涡旋式汽车压缩机解决了微型车长期存在的制冷不达标的难题。现在，国内许多汽车制造厂家派人来我们公司寻求配套供货。涡旋式汽车压缩机优越的性能和公众认知度提高，给我们带来了发展机遇，国内众多汽车企业已经开始将涡旋式压缩机用在中高档车上。