2006年吉奥喜讯连连，在国际市场上不断取得突破给了吉奥极大的希望和支撑，不仅实现了出口数量的大幅增长，而且还拿到了出口欧洲的许可证，获得了国家商务部颁发的“国家汽车整车出口基地企业”称号。而与大宇的合作，让吉奥在下一步征战国际和国内市场中平添的不仅是底气，还有实力和经验，这对于年轻的吉奥来说是极为重要和宝贵的。

　　吉奥汽车：锁定出口战略

　　出口成为吉奥支柱

　　一直以来，吉奥汽车的市场战略都是围绕三大工程制定的：城市休闲越野车及商务车工程、“国民代步车”工程、农村致富工程。而在记者采访中，吉奥汽车公司总经理蒋书彬告诉记者，这三大工程中的国民代步工程已经悄悄改变为“出口导向工程”。

　　“受大环境的影响，去年我们吉奥汽车在国内市场上销量出现下滑，但在国际市场上我们却取得了重大的进步和重要的突破。”蒋书彬表示。2006年12月7日至17日，吉奥汽车携旗下两款皮卡和三款SUV产品参加了在意大利举行的博洛尼亚国际车展。本次车展，中国自主品牌汽车备受关注，特别是吉奥汽车，以独立展台、850平方米的面积参展，位居中国品牌展台面积之首，而且展台位置较好。中国汽车越来越受到欧洲市场的关注。“这次高调参展意义不仅意味着吉奥汽车大举进军欧洲市场的开始，还因为吉奥汽车目前已经真正具备了在欧洲市场销售的条件。”

　　其实，出口在吉奥早已经不是新闻了，2005年年底，吉奥对叙利亚出口2000辆车的壮举就创造了我国当时单笔出口汽车的纪录，而现在一些海外的订单源源不断。记者采访时，工人们正在加班生产来自欧洲的订单，或许这也是吉奥敢于把出口作为自己三大工程之一的原因吧，毕竟汽车出口在国内企业看来还处在一个市场补充的阶段。

　　不造轿车不走高端

　　在长城、中兴等汽车SUV厂家急着进军轿车领域的时候，在吉利、奇瑞等自主品牌汽车厂家纷纷往高端走的大背景下，蒋书彬一句：“吉奥不造轿车，坚决不走高端”却让记者深感意外。“我们就是专心把一件事干好，占领并统治属于我们的市场。现在虽然自主品牌的汽车企业都在奋力地往高端走，但看看它们的销量，还是集中在中低端市场上。我们现在除了出口战略之外，还有一个重要的目标就是打造全球最大的皮卡基地，这是坚定不移的。因为皮卡在国外的用途非常广泛，而在国内市场上还没有被真正地认可和接受，但随着时间的推移，皮卡将越来越受到大家的欢迎。”