当切泽2005年秋入主戴-克任CEO时，其首要任务之一是试图维持奔驰与克莱斯勒之间不愉快的合作关系。

　　“在我上任的最初日子里，我曾尽力将双方的合作领域最大化。”切泽表示。

　　但是切泽的努力并没有达到预期结果，“潜在的合作可能性注定是有限的”，切泽在宣布出售克莱斯勒时对媒体表示。

　　事实上，此前切泽曾于2001年及2002年两次将克莱斯勒从被出售的边缘拉了回来。

　　5月16日，戴-克董事会一致同意将克莱斯勒出售给私募基金公司Cerberus。

　　“在过去几年，尽管我一直在为克莱斯勒的命运而担心，但现在的结果还是让我感到高兴，我认为，我们为新的克莱斯勒找到了强大的、有力的、持续可靠的发展后盾。”切泽表示。

　　值得注意的是，美国联合汽车工会主席Ron Gettelfinger出人意料的在出售协议上签字让监事会上其他尚存疑虑的劳工代表坚定了决心。

　　据悉，劳工代表在20席的监事会中占了一半。切泽表示，对于出售协议能考虑克莱斯勒80000名员工的个人利益而感到欣慰，“毕竟，这也是我的职责所在”，在克莱斯勒掌舵长达5年之久的切泽表示，“出售会晤进行得相当融洽，没有冲突或紧张气氛”。

　　据悉，收购将在今年第三季度正式生效，届时意味着戴姆勒与克莱斯勒长达9年的“婚姻”正式破裂。

　　对于这一事件，不少德国媒体用了大标题，如Bild文摘报的标题是：“终于，我们摆脱了克莱斯勒”。

　　但对于戴-克的员工来说，心情是复杂的。一方面，昔日的伙伴成了竞争对手，因为新克莱斯勒将很快成为一个有实力的汽车公司，包括其重卡业务；与此同时，自己的公司缩小了，而竞争对手如大众与保时捷的合作却在加强。

　　并非意外的出售

　　就在早些时候，当被问及为什么戴-克的合作没有达到预期效果时，切泽表示，公司过高估计了双方合作的潜力。现在回过头来看，由于双方产品价格上巨大的差距，使得双方的零部件共享变得相当有限。同时，公司也错误的估计了将奔驰技术挪移到克莱斯勒车型上给其品牌及价格产生的影响。