现在，人们把奇瑞看作“黑马”甚至“千里马”，认为它是中国汽车工业的一个奇迹。而尹同耀———这位奇瑞的创始人，却一如既往地保持低调。

　　只是在谈起梦想时，总会有些许激动：“把奇瑞做成‘中国的名片’，我们希望外国人说起中国，就想起中国有个奇瑞，中国的汽车很好。”

　　靠“出位”的模仿，他使一度处在政策性毁灭边缘的奇瑞成为中国市场嗅觉最好的自主品牌汽车制造商。 

　　听尹同耀说话，“做”和“干”出现的频率非常高。事实上，正是他思维折射下的极强执行力，让奇瑞和中国人的汽车品牌梦落到了实处。

　　自己动手丰衣足食

　　1996年，一心想上汽车项目的安徽芜湖领导，从英国福特工厂买来一条发动机生产线后，又把老乡尹同耀从一汽大众总装车间主任的位置上请到了奇瑞常务副总经理座椅上。

　　当初要组装发动机生产线时，英方派来20多人协助安装，但他们表现得极为懒散，晚上还喝酒滋事。尹同耀就让这些英国人提前回国，“自己干”。尹同耀用“大干50天”来形容当时的情景，“在当时资金最困难的情况下，奇瑞只能走这样一条路。”结果奇瑞汽车第一条生产线不仅提前半年调试成功，而且还为企业节省了400多万美元。尹同耀因无畏而开始的第一次“大干”成功了。

　　1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线。尹同耀的“自己干”理论，带领奇瑞正式踏上了自主品牌的征程。在2004年4月15日奇瑞汽车公司第20万辆汽车下线时，尹同耀发出了“越做越有信心，越做越有味道”的感慨。

　　由尹同耀开创的“自己干”方法论，随着奇瑞的发展壮大逐步演变成“边做边学，边学边做”，这点在奇瑞与国外公司合作开发具有自主知识产权的发动机“奇瑞动力”的过程中体现得一览无遗。尹同耀说：“有些东西，自己没有做过就永远也不知道自己的能量到底有多大。”

　　“在'奇瑞动力'研发过程中，我们只需要AVL帮助我们起头收尾；这就像做钢琴，钢琴是我们自己造出来的，到调音的时候请别人帮忙。”尹同耀说。

　　个人魅力吸引能人

　　尹同耀深知人才的重要性。“实际上我们的确是站在巨人的肩膀上，这个巨人可能不是世界的巨人，而是中国的巨人。”他在介绍康来明时铿锵有力，“康总是当时一汽的两个国家级设计大师之一。”

　　尹同耀认为汽车人才在中国比较分散，也是稀缺资源，因此他利用自己的一切社会关系把国内汽车界的一些“能人”集中到奇瑞。尹不仅自己“干”，还用自己的魅力吸引来众多同道中人，共同参与到“奇瑞”这个事业中来。

　　事实上，尹同耀所称的“巨人的肩膀”不仅仅是中国的巨人，他还鼓动了一帮子外脑的理想情感，并不断的揽来一切可利用的全球资源。在芜湖市奇瑞汽车公司总部所在地的北面，奇瑞汽车研究院已经建成，来自美国、日本与中国本土的汽车研究人员已经超过1000人。

　　尹同耀简历

　　1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业。

　　此后，在一汽工作了12年半，曾当选过一汽“十大杰出青年”。

　　1995年，应芜湖市有关领导之邀，来到家乡主持汽车项目。

　　1997年，作为奇瑞创业的“八大金刚”之一正式参与奇瑞的经营管理。