立帜汽车制造网 20多年来，伴随着中国轿车工业的启动与发展，中国汽车版图上出现了自主和合资两大阵营。多年来一直按照各自的市场定位，进行“错位”竞争，直到最近，这种情况终于发生了惊天逆转。

　　自主与合资“合流”

　　一个流行的观点认为，合资企业不可能产生自主品牌，自主品牌不轻言合资。以至于在很长一段时间内，“自主”与“合资”几乎成为一对“冤家对头”。但去年下半年，中国汽车业的自主阵营和合资阵营出现了戏剧性的变化——从不言自主品牌的合资汽车开始大讲自主创新，草根出身的自主汽车企业则争先恐后地出现了一股谋求合资的“逆流”。一汽-大众等主流合资汽车企业，正在加速“落子”二、三级市场的步伐；何谓二、三级市场？在业界，一般将“三大经济圈”内的小城市及周边辐射地区和大城市郊区、周边县市归为二级市场；而中小城镇及广大的乡村归为三级市场。如果说前几年，高成长性的二、三级市场还只被视为汽车业的一只潜力股的话，那么，从现在开始乃至到未来的若干年，正在“蜕变”成一只真正蓝筹股，为越来越多的汽车业投资者所认同。上海大众、上海通用、长安福特等其他主流合资企业也开始瞄准这一块蛋糕。

　　众所周知，现在，当合资品牌的“下乡潮”大兵压境时，自主品牌理所当然受到极大的冲击。于是，以比亚迪、华晨为代表的自主品牌奋力布局中心城市，开始了“农村包围城市”的绝地反击——进军北京、上海、广州等一线中心城市。

　　两股力量逆向行

　　在以往国内轿车市场自主品牌与合资品牌的角逐中，一直避免“正面战”，打的是“游击战”，自主阵营主要在合资品牌暂时不感兴趣的、售价低于8万元人民币的小型和微型车上做文章。但这样的战略，今年面临挑战。一向“中高端导入”的合资品牌开始迅速启动低端市场。

　　今年初，一汽丰田推出了新威驰，其产品首次进入10万元以内；3月底上海通用推出了排量为1.2升的乐骋，售价仅为6.99万元；今年中，广州丰田也已推出丰田的全球战略车型雅力士，售价低于新威驰。中国低端车市场一直由自主品牌盘踞的局面正在悄然发生变化。部分中高端品牌产品线开始往下延伸。

　　以往赖此生存的中低端汽车品牌企业不得不调整自身的发展战略，进行了反击，吉利、奇瑞、比亚迪等一批自主品牌车企开始了向上攀爬的过程，在中高端领域寻找机会。从今年4月北京车展上，明显能感觉到变化——奇瑞26款参展车型中有12款首发新车；吉利更是携23款新车同台亮相，涵盖轿车、SUV、出租车、跑车以及方程式赛车；华晨也放出“要做精品”的豪言。随着越来越多的汽车企业战略转型、提升品质、打造精品将成为今年自主品牌阵营众多企业的主旋律。