2008年第2期介绍了博世主动安全系统ABS、TCS及ESP®的历史及其各自的功能。本期将着重向您介绍主动安全系统有效性研究及其在增强道路安全方面的贡献，相关的法规政策和市场发展趋势。
自主动安全系统投入市场以来引起了广泛关注，尤其是ESP®，许多独立的国际机构，如：美国高速公路安全保险协会、国家高速公路道路安全局、德国戴姆勒-克莱斯勒、大众汽车，瑞典国家公路管理局、科隆大学、日本丰田汽车以及国家车辆安全及受害者援助机构都曾对ESP®的有效性做过研究。虽然数字之间略有不同，但其结果都明确地显示了ESP®在提升车辆行驶安全性方面的巨大潜力：平均30%以上的事故可以避免，50%的严重事故可以避免，而在经济方面的受益值也是巨大的，比如在美国每年可以避免大约82 ~112亿欧元的损失。（具体数据参见表1）
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IIHS高速公路安全保险协会
10/04 06/06
— 所有致命事故 - 43%
— 致命单车事故 - 56%
— 单车事故 - 41%
NHTSA国家高速公路交通安全局
2006
— 所有单车事故
轿车 - 34%
运动型多功能车SUV - 59%
NHTSA国家高速公路交通安全局
影响分析2006
- 82 ~ 112亿美元4)
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戴姆勒-克莱斯勒05/04
— 驾驶事故 - 42%
大众 02/04
— 致命事故 - 35%
— 侧滑事故 - 80%
瑞典国家公路管理局 2002/2005
— 所有事故1 ) - 22%
— 严重和致命单车事故 - 44%
科隆大学 2007
— 死亡人数每年减少4 000
— 受伤人数每年减少100 000
— 成本/受益 1 � : 3.53) ~ 5.8 �
每年100 ~ 160 亿欧元受益 |
丰田 05/03
— 单车事故 -35%
— 严重单车事故 - 50%
NASVA 02/05
国家车辆安全及受害者援助机构
— 单车事故 - 44%
— 严重事故2) - 62%
1) 干燥路面追尾事故除外
2) 单车事故及正面碰撞
3) 不包括财产损失
4) 按3%和7%的折扣率
所有研究均基于不同的方法和数据
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在道路安全问题日益重要的现代社会，ABS和ESP®等主动安全技术在提高道路安全方面的有效性得到了全球各国政府和各相关组织机构的关注，各地都纷纷推荐ABS和ESP®，甚至是制定强行安装的法规政策。2006年7月开始，欧盟25国生产的新车全部要求装备ABS系统。欧洲委员会就ESP®所作的公众咨询结果显示：在2011年9月开始对所有的新车实行ESP®的强制安装几乎得到了一致赞成。澳大利亚维多利亚州2008-02-06刚刚公布了一项新的道路安全战略，其中就包括从2011年起，所有新车都将装配电子稳定程序，即ESP®。而美国从2007-06-05起便正式实施了新的联邦机动车安全标准-FMVSS126，此标准规定从2011-09-01开始，对于总质量4.5 t以下的车辆强制标配ESC（即电子稳定程序，也叫ESP®）。
不像ABS，不同的汽车生产厂商和部门机构给予电子稳定程序不同的名称。但是尽管名称不同，只要其具有ABS和TCS的功能，并且同时具有防侧滑的功能那么和ESP®的功能便是一致的。比如美国FMVSS126将其称作ESC ( Electronic Stability Control ) ；戴姆勒 • 克莱斯勒、菲亚特、大众汽车、奥迪都用ESP®；马自达、宝马用的名字是DSC( Dynamics Stability Control),动态稳定控制；Nissan则称之为VDC（Vehicle Dynamics Control ），车辆动态控制。其中ESP®用得比较普遍。
目前，在全球的众多地区ABS已成为标准配置——全世界3/4左右的新车都装有这一系统。而ESP®全球装配率大约为31%，其中欧洲ESP®达到46%，美国最高达到了47%。
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